می دانیم که عملکرد موتور خودرو ها به طور کلی وابسته به سیلندر ها و شیوه چیدمان آن ها وابسته است. از این رو برای بسیاری از افراد مهم است خودرویی که انتحاب می کنند دارای چند سیلندر است و شکل گیری آن ها به چه شیوه ایست. از این رو در ادامه این مطلب به بررسی انواع سیلندر های تولید شده در دنیا در طی سال های گذشته تا به امروز خواهیم پرداخت و همچنین در خصوص آرایش سیلندر در خودرو صحبت خواهیم کرد. پس در ادامه این مطلب با پیا صنعت همراه باشید. این نکته لازم به ذکر است که پیا صنعت به تولید انواع اگزوز برای خودرو های مختلف ایرانی و خارجی با بالاترین کیفیت و با استفاده از به روز ترین دستگاه ها در خاورمیانه خواهد پرداخت.

چند نمونه آرایش سیلندر در خودرو داریم؟

سیلندر خودرو یکی از عوامل بسیار مهم در میزان کارکرد موتور است. هر چه آرایش سیلندرها بهینه‌تر باشد بر عملکرد کلی خودرو نیز تاثیر گذار است. از همین حیث، کمپانی‌های مختلف مدل‌های مختلفی از سیلندر را در خودروهای خود جای دادند. مهم‌ترین آرایش سیلندر عبارت است از:

• موتورهای خطی
• موتورهای v شکل
• موتورهای w شکل

در ادامه به توضیح هر سه مورد می‌پردازیم.

موتورهای خطی

نام های دیگر این آرایش Straight یا InLine است. این نوع آرایش اشاره به موتورهایی دارد که سینلدر ها درون آن به‌ صورت عمودی و البته پشت سر هم قرار می‌گیرند. این روز ها اغلب خودرو های مرسوم بازار چهار سیلندر خطی هستند. در برخی از متون خودرو برای اشاره‌ ی خلاصه به این نوع موتور ها آن را به‌صورت Ix نشان می‌ دهند که عبارت I‌ اشاره به خطی بودن دارد و x تعداد سیلندر را نشان می‌دهد.استفاده از این نوع موتور ها امروزه مانند قدیم پر رونق نیست. البته هستند هنوز شرکت‌ هایی که به‌ خوبی از این ساختار بهره می‌ گیرند. ابتدا این موتورها با زاویه ۱۸۰ درجه‌ ای میل‌ لنگ تولید می‌ شدند. اما بعد ها مهندسان دریافتند که زاویه‌ ی ۱۲۰ درجه‌ ای بهبود چشم‌گیری در کارایی دارد.

موتورهای V شکل

یکی از محبوب‌ ترین ساختار سیلندر ها در دنیای خودرو، موتور های Vee یا خورجینی است. وجه تسمیه‌ ی خورجینی اشاره به حالت مورب سیلندر ها دارد که در دو طرف قرار می‌ گیرند. از دیدگاه مهندسی به‌دلیل زاویه‌ ای که بین پیستون‌ ها وجود دارد، فضای ضربه‌ زدن به میل‌ لنگ بیش از پیش می‌ شود. این همان فضایی است که کارشناسان از آن به اسم بانک یاد می‌ کنند. نام‌گذاری این موتور ها نیز به‌ صورت Vx است که V اشاره به آرایش پیشرانه و x اشاره به تعداد سیلندرهایش دارد. در واژه‌نامه‌ ی خودرو به موتور های V2 دو قلو نیز می‌گویند. بیشترین مورد استفاده از آنها در موتور سیکلت‌ است. اما با این حال در دنیای اتومبیل‌ ها نیز اندک محصولاتی هستند که از این ساختار استفاده می‌کنند. اولین‌ باری که یک خودرو از پیشرانه دو سیلندر Vشکل استفاده کرد، مزدا R360 متعلق به سال ۱۹۶۰ بود. در واقع این اولین خودروی کمپانی مزدای ژاپن نیز به‌حساب می‌ آید. البته در دهه‌ی ۳۰ میلادی نیز مورگان انگلستان تولیدات انبوهی را با موتور های V2 روانه‌ ی بازار می‌ کرد.

موتور های W شکل

بعد از موتورهای Vشکل، یکی از آرایش‌ هایی که مهندسان با آن موتور ها را طراحی می‌کنند، Xشکل بوده است. اما آرایش ضربدری یا ایکس جایی در صنعت خودرو ندارد. به همین دلیل از آن عبور می‌کنیم و سراغ ساختار W می‌ رویم. شروع به طراحی این نمونه‌ ها نیز به سال‌ های ابتدایی قرن ۲۰ باز می‌گردد. آن ایام دولت‌ ها برای تقویت قوای نظامی خود بخصوص در زمینه‌ی نیروی دریایی و نیروی هوایی از موتورهای خاص بهره می‌گرفتند. استفاده از سه ردیف بانک که به یک میل‌ لنگ متصل هستند، روی کاغذ حرف انگلیسی W را شکل می‌دهد. بعد ها برخی از خودرو ها با تغییر در این ساختار آن را به دو بلوک Vشکل و اتصال مشترک به میل‌لنگ تبدیل کردند.

همچنین در پیا صنعت می خوانید:

روش ساخت اگزوز در پیا صنعت

خرید اگزوز در کرمانشاه

از سال ۲۰۰۰ به این‌ سو فولکس‌ واگن به دلیل سود آوری چشم‌ گیری که داشت، بخش بزرگی از سود خود را به بحث تحقیق و توسعه اختصاص داد. یکی از پروژه‌ های این شرکت کار بر روی موتور های W8 بود. ایده‌ ای که در ظاهر شکست‌ خورده به‌ نظر می‌ رسید ولی فولکس آن را نهایتا اجرایی کرد. این شرکت آلمانی در سال ۲۰۰۱ مدل ویژه‌ای از پاسات را روانه‌ ی بازار کرد که درون سینه‌ اش یک قلب هشت سیلندر W شکل جای گرفته بود. پاسات فوق می‌ توانست به راحتی ۲۷۱ اسب‌ بخار نیرو تولید کند و به همین دلیل سریعا به یکی از قوی‌ ترین خودرو های خانوادگی دنیا تبدیل شد. این پروژه و به‌ کلی پروژه‌ ی ساخت موتور های W8 در سال ۲۰۰۵ متوقف شد.