4. از آنجا که اين گازهای مضر وارد مبدل کاتاليزوری می‌شوند، از طريق ساختار لانه زنبوری که از پلاتين، روديوم و يا پالاديوم پوشيده شده است وارد می‌شوند. با توجه به فلزات گرانبها و درجه حرارت بالا، اين عناصر شيميايی واکنشی را ايجاد می‌کنند که گازهای مضر را به گاز نيتروژن (N2 ) تبديل می‌کند که 78 ٪از آن شامل دی اکسيد کربن (CO2 )و بخار آب (H2O )است.

5. ساختار لانه زنبوری داخلی يک مبدل کاتاليزوری می‌تواند از سراميک يا يک فويل فلزی ساخته شود. مزايای يک لانه زنبوری سراميکی اين است که دوام خوبی در برابر چرخه حرارت طولانی دارد. بد اقبالی اين است که از انعطاف بسيار خوبی برخوردار نيست، می‌تواند با لرزش و يا حتی تحت فشار شديد شكسته شود.

6. اساسا زمانی يک مبدل کاتاليزوری در بهترين حالت است كه سلول‌های سراميكی بيشتری در هر اينچ مربع برای عبور گازهای خروجی همراه با فلزات گرانبها و براحتی از آنها گذر كنند. بهترين حالت مبدل‌های کاتاليزوری مبدل کاتاليست خودرو مبدل کاتاليزوری زمانی بسيار کارآمد است که جديد باشد.

7. اکثر مبدل‌های کاتاليزوری جديد از حدود 99 درصد بهره وری شروع می‌شوند، اما پس از چند هزار مايل به حدود 95 درصد رسيده است. اگر کارايی مبدل کاتاليزوری خيلی پايين باشد (معمولا کمتر از 92 درصد بهره وری)، چراغ نشانگر خرابی (MIL )يا چراغ هشدار دهنده موتور روشن می‌شود. کارايی با يک سنسور اندازه گيری می‌شود که قبل از مبدل کاتاليستی و يا بعد از آن قرار داده شده است. اين سنسورها به طور مداوم نسبت هوا / سوخت موجود در گازهای خروجی را اندازه گيری می‌کنند و سيستم مديريت موتور را آگاه می‌کنند که آيا دستگاه کار می‌کند يا خير.

8. اگر مشكلی پيش بيايد چراغ مديريت موتور ممکن است روشن شود. اولين بار مبدل کاتاليزوری در انگلستان معرفی شد تمام اتومبيل‌های بنزينی توليد شده در انگلستان از سال 1993 دارای يک مبدل کاتاليستی بود که به طور استاندارد مطابق با مقررات زيست محيطی بود.