فلوپیا سوپر8

فلوپیا سوپر8

مشخصات فلوپبا سوپر 8 

یکی از محصولات بسیار کاربردی پیاصنعت فلویپا سوپر 8 است. این محصول مناسب خودروی پراید می باشد. مصرف کننده با جابجایی تنها دو پیچ و مهره و اتصال به هنگر لاستیک می‌تواند به صورت دلخواه از آن استفاده کند. قیمت این محصول تنها دویست و پنجاه هزار تومان می باشد. کیفیت این محصول نیز مانند سایر تولیدات پیاصنعت مطلوب و مطابق با استاندارد های لازم در این زمینه است. خرید این محصول تنها از طریق چند کلیک ساده امکان پذیر بوده و با طی کردن فرایندی ساده کاربر موفق به ثبت سفارش خواهد شد.

تولیدی اگزوز پیا با بهره گیری از ماشین آلات و تجهیزات به روز و دانش متخصصان خود برترین محصولات را در حوزه اگزوز و ملزومات آن به مشتریان خود ارائه می دهد. این محصولات با وجود اینکه تولید داخل هستند، کاملا قابل مقایسه با نمونه های خارجی می باشند. همچنین جهت راهنمایی کاربران عزیز پیاصنعت امکان بهره مندی از مشاوره پیش از خرید را در اختیار ایشان قرار داده است.

پیاصنعت نمایندگی رسمی خود را در استان های مختلف به همکاران و فروشندگان در این زمینه اعطا می کند. از این طریق تمامی هموطنان قادر به خرید بهترین محصولات پیاصنعت و رفع نیاز خود در زمینه اگزوز و سایر اجزای آن خواهند بود. لازم به ذکر است که پیاصنعت به تامین نیاز نمایندگی های خود متهد بوده و به تعهد خود پایبند است. این نیاز اعم از انواع اگزوز،لوله اگزوز و سایر اجزای سیستم اگزوز خودرو را شامل میشود.

برای آگاهی از اطلاعات و قیمت محصولات می توانید وب سایت پیاصنعت را دنبال کنید. همچنین از طریق کانال تلگرام همکاران ما اخبار پیا را در اختیار شما قرار می دهند. برای سفارش و یا آگاهی از شرایط پذیرش نمایندگی و دریافت آن می توانید از طریق بخش تماس با ما خواسته خود را مطرح کنید.

 

 

5 دلیل شنیدن صداهای ناهنجار از خودرو

5 دلیل شنیدن صداهای ناهنجار از خودرو

 مهم ترین علل شنیدن صداهای غیرعادی از خودرو

در اثر آسیب به برخی از قطعات خودرو ممکن است برخی صداهای ناهنجار و غیرعادی تولید شود. از این رو می توان با توجه به صدای شنیده شده از خودرو عیب آن را یافت. صداهای غیر عادی ای که از خودرو شنیده می شوند انواع مختلفی دارند؛ هر یک از آنها را نیز می توان به عنوان نشانه نقص در یک بخش خاص در نظر گرفت. در ادامه به بررسی انواع این صداها و معنای هر یک در زمینه عیب یابی از طریق صدا پرداخته می شود.

انواع صداهای ناهنجار ناشی از نقص در خودرو

ممکن است در هنگام رانندگی صداهای مختلفی از خودرو شما منتشر شوند که هر یک نشان دهنده عیب بخشی مشخص خواهند بود. برخی از این صداهای غیرنرمال عبارتند از:

  1. صدای زوزه مانند ازموتور
  2. صدای غیر عادی هنگام استارت
  3. صدای غرش هنگام افزایش سرعت
  4. صدای تقه از بخش زیرین خودرو
  5. جلز و ولز درب موتور

همچنین در پیا صنعت می خوانید:

انواع رنگ دود اگزوز

اگزوز


صدای زوزه مانند از موتور

گاهی اوقات ممکن است با حرکت خودرو یا افزایش سرعت صدایی زوزه مانند شنیده شود. سطح و حالت این صدا با افزایش شتاب خودرو تغییر می کند. در رابطه با این صدا باید گفت که امکان بروز یکی از نقص های زیر وجود دارد:

  • فرسودگی سطح سیبک ها
  • گیربکس معیوب
  • آسیب دیدگی بلبرینگ چرخ ها

صدای غیر عادی هنگام استارت

شنیدن صدای ناهنجار هنگام استارت زدن یکی دیگر از موارد مهم در هنگام تشخیص نقص فنی از طریق صداهای ناشی از خودرو می باشد. این مورد بسته به نوع صدا می تواند معنای متفاوتی را هنگام عیب یابی به شما القا کند. برای مثال صدایی مشابه خرخر می تواند نشان از عیب در بخش دنده اتوماتیک استارت باشد. یا اگر صدایی مانند کشیده شدن ناخن روی شیشه شنیدید، باید بدانید که امکان شل شدگی و یا خشکی تسمه پروانه وجود دارد.

5 دلیل شنیدن صداهای ناهنجار از خودرو

بررسی انواع صداهای غیرعادی ناشی از نقص در خودرو

صدای غرش هنگام افزایش سرعت 

در صورتی که هنگام افزایش سرعت صدای غرش به گوش رسید باید پیش از هر چیزی وضعیت اگزوز بررسی شود. اما در این حالت امکان نقص در گیربکس نیز وجود دارد.

صدای تقه از بخش زیرین خودرو

شنیدن تقه از زیر خودرو عموما با لنت ها و وضعیت قرار گیری آنها ارتباط دارد. در صورتی که لنت ها هنگام تعویض به خوبی جای نگرفته و یا اینکه در جای خود لق باشند، این صدا به گوش شما خواهد رسید. البته نقوص زیر نیز ممکن است در ایجاد این صدا سهیم باشند:

  • آسیب دیدگی فنر ترمز
  • ایراد در دسته موتور
  • نقص در پلوس ماشین

جلز و ولز درب موتور

این مورد ناشی از نشت ضد یخ و یا خنک کننده موتور است. در این حالت ممکن است خودرو جوش بیاورد، بنابراین باید به این صدا توجه کافی را نشان داد. از سوی دیگر علت دیگر ایجاد این صدا را می توان نشت لوله مکش عنوان کرد.

موتور بوگاتی شیرون

بررسی موتور بوگاتی شیرون

در بخش مقالات پیاصنعت تلاش داریم تا اطلاعاتی کاربردی در خصوص خودرو و ساختار داخلی آن ها ارائه دهیم. در بخش مقالات شرکت تولیدی اگزوز پیا تلاش میکنیم تا اطلاعات کاربردی در خصوص اگزوز ماشین  و نو آوری های این صنعت تولیدی قطعات خودرو ارائه کنیم. با ما همراه باشید.

بررسی موتور و اگزوز بوگاتی شیرون

همه ما به نوعی نام بوگاتی شیرون را در صدر جدول محبوبترین خودرو های دنیا شنیده ایم و دید بسیار ویژه ای نسب به این خودرو  داریم. شیرون قهرمان اتومبیل رانی شرکت بوگاتی در سال های گذشته نامی است که این شرکت خودرو سازی برای نسل جدید خودرو های خود پس از ویرون در نظر گرفته است. اما راز قدرت فوق‌العاده این خودرو که گفته می‌شود یکی از مدعیان بالاترین سرعت در میان خودروهای تولیدی است در موتور غول‌آسای آن نهفته است.

راز های بسیار زیادی در طراحی موتور این خودرو 16 سیلندری وجود دارد که در ادامه این مطلب به بررسی این موتور خواهیم پرداخت. بسیاری از بخش‌های موتور جدید بوگاتی باز طراحی شده تا عملکرد بهتری داشته باشد. این موتور با حجم ۸ لیتر به چهار توربوشارژر مجهز شده است که بر اساس اعلام شرکت بوگاتی ۱۴۸۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که در مقایسه با ویرون ۲۵ درصد قدرت این خودرو بیشتر شده است که ناشی از باز طراحی‌ها و افزایش فشار گاز(به مخلوط هوا و بنزین گاز گفته می‌شود) بوده است که توربوشارژرهای بزرگ این وظیفه خطیر را انجام می‌دهند.

ویژگی های موتور بوگاتی شیرون

از آنجا که شیرون تنها ابرخودروی سوپر اسپرت با موتور ۱۶ سیلندر است، در هنگام رانندگی و برای جلوگیری از بروز حالت لگد توربو، مهندسان این شرکت تدابیری اندیشیده‌اند تا به‌صورتی کاملا الکتریکی و با کمک سامانه تزریق مستقیم سوخت دو مورد از توربوشارژرهای چهارگانه به‌گونه‌ای فعالیت کنند که لگد توربو کاملا حذف شود.

برای این کار موتور به‌گونه‌ای طراحی شده است که در دور موتور ۳۸۰۰ دور در دقیقه توبو شارژر‌های کوچک‌تر فعال هستند و با افزایش دور موتور توربوشارژر‌های بزرگ وارد مدار می‌شوند و از این طرق لگد توربوها حذف می‌شود و حرکت خودرو روان ولی با شتاب بالا انجام می‌شود.

بالاترین گشتاور خودرو در دور موتور ۲۰۰۰ ایجاد می‌شود و تا ۶۰۰۰ دور در دقیقه آن را حفظ می‌کند. جای تعجب نیست که بوگاتی می‌گوید قدرت‌‌رسانی در این ابر‌خودرو کاملا خطی است.

تیتانیوم و فیبرکربن که در کنار وزن کم مقاومت فوق‌العاده بالایی دارند ساختار ساز اولیه موتور این خودرو بسیار گران قیمت هستند. به علت ساختار بسیار فوق العاده این خودرو بسیاری از قطعات داخلی آن مانند میل لنگ نیز ساختار بسیار ویژه و منحصربه فردی دارند. در صورتی که تجربه استفاده از خودروهای توربو شارژر را داشته باشید، می‌دانید که در این سیستم‌ها فشار شارژ باید با جریان سوخت هماهنگ شود و همچنین قابلیت‌های کاهش دمای گازها نیز باید متناسب با گازهای خروجی از موتور ارتقا یافته باشد که این مساله در موتور خاص بوگاتی به خوبی پیاده شده است.

سوخت رسانی به موتور بوگاتی شیرون

برای تزریق سوخت به موتور، بوگاتی از ۳۲ انژکتور برای تزریق سوخت به درون این موتور بزرگ استفاده می‌کند. سیستم خنک‌کننده موتور در این خودرو بسیار پیشرفته است چرا که در هر دقیقه ۶۰ هزار لیتر هوا توسط این موتور مکیده و سوزانده می‌شود. رادیاتورهای پیشرفته با لوله‌کشی‌های فوق مدرن باعث شده است این موتور عظیم‌الجثه در هر شرایط رانندگی در دمای مناسبی قرار داشته باشد و دمای فوق‌العاده‌ای که تولید می‌کند از این طریق خنثی شود.

موتور بوگاتی شیرون

بخش‌های مختلفی از این خودرو در معرض گرمای ذوب ‌کننده قرار دارد و از این جهت باید سیستم خنک‌کننده آن هم بتواند با سرعت بالا از راه‌های مختلف دمای آن را کاهش دهد که ۱۰ رادیاتور آن این کار حساس را بر عهده گرفته‌اند. سیستم‌های اگزوز و خروج گازها از این خودرو از تیتانیوم ساخته شده است و در مسیر این گازها کاتالیزورها و فیلترهای متعددی وجود دارند تا کمترین آلودگی وارد محیط زیست شود.

خروجی اگزوز از موتور بوگاتی شیرون

تمام این ویژگی‌ها باعث شده تا خودرویی منحصربه‌فرد بتواند مدعی بالا‌ترین سرعت خودروهای تولیدی را که ۴۶۰ کیلومتر در ساعت است، داشته باشد و گشتاور بسیار بالای ۱۴۹۰ نیوتن متر و شتاب فوق‌العاده ۹۷ کیلومتر در ۵/ ۲ ثانیه نشان از فناوری بالای این خودرو دارد. شاید برای شما نیز جالب باشد که فولکس واگن به عنوان مالک اصلی برند بوگاتی افتخار معرفی این خودرو را بر عهده دارد.

به نظر می‌رسد مرز فناوری به جایی رسیده است که خودرویی با چنین قابلیتی مدت طولانی نمی‌تواند در صدر باشد و به‌زودی رقبای تازه‌واردی خود را به بوگاتی شیرون خواهند رساند و البته این مساله چیزی از ارزش‌های آن کم نمی‌کند. زمانی که می‌گوییم خودروهای تولیدی یعنی دارای تیراژ تولید هستند و به‌صورت یک یا چند نسخه محدود تولید نمی‌شوند. از سوی دیگر نمی‌توان عنوان تولید انبوه را نیز به آنها داد چرا که تیراژشان در حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ نسخه است. به همین دلیل از واژه خودروهای تولیدی استفاده می‌کنیم تا مرزی بین آنها و خودروهای تیونینگ شده یا تک‌نسخه‌ای ایجاد شود

چرخه گاز در اگزوز

چرخه گاز در اگزوز

بررسی فرایند چرخه گاز در اگزوز

EGR  مخفف کلمات لاتین Exhaust Gas Recirculation میباشد و به معنای بازگشت یا چرخش مجدد گازهای خروجی اگزوز می باشد این سیستم در خودرو ها سبب میشود که میزان بسیار نا چیز یا بخشی از گاز های خروجی از خودرو دوباره به موتور و چرخه احتراق می شود.اما این سیستم چه فوایدی برای خودرو دارد ؟

همان طور که می دانید با روشن شدن موتور و شروع به کار اتومبیل از خروجی موتور یا همان اگزوز گازهای آلاینده ای وارد اتمسفر می شوند و هر چقدر هم که موتور با شرایط ایده آل کار کند باز هم حجم زیادی از این گازها وارد محیط اطراف می شوند٬ که شامل دی اکسید کربن(CO2)مونو اکسید کربن(CO)و اکسیدهای نیتروژن(NOx) هستند. در این بین اکسیدهای نیتروژن از خطرناک ترین گازهای آلوده کننده محیط زیست به شمار می آیند و البته فقط در دماهای بسیار بالا قابلیت تولید دارند و مرز حرارتی تولید این اکسیدها حدود ۲۵۰۰ درجه سانتی گراد می باشد .

به همین جهت پس از اینکه مدت زمانی از کارکرد خودرو گذشت دمای اتاقک موتور بالا رفته و به مرز 2500 درجه نزدیک میشود که همین امر سبب میشود میزان تولید و انتقال گار های اکسید نیتروژن افزایش یابد. سیستم egr با وارد کردن درصدی(حدود ۵ تا ۱۰ درصد) از گاز خروجی موتور-که شامل حجم زیادی دی اکسید کربن می باشد-به منیفولد ورودی و از آن جا به داخل محفظه انفجار٬ سبب کاهش دمای آن شده و آن را زیر ۲۵۰۰ درجه نگاه می دارد. پس با این روش به راحتی تولید اکسیدهای خطرناک نیتروژن را کنترل نموده و به عدم آلودگی محیط زیست کمک شایانی می نماید.

با توجه به این موضوع که هر چه قدر سیستم انتقال هوا بزرگتر باشد یا به عبارتی حجم مخزن اختراق بزرگتر باشد انفجار بزرگتری صورت میگیرد که سبب تولید انرژی بیشتری میشود. اگر بتوان حجم محفظه احتراق را کاهش داد دمای موتور به میزانی کاهش پیدا میکند.

این کار در سیستم EGR با وارد کردن مقداری گاز سوخته موتور که بیش تر شامل CO2 است٬ انجام می شود و حجم موثر محفظه را اندکی کاهش داده و سبب کنترل دما می شود. در ضمن اندکی CO ورودی نیز امکان ترکیب مجدد تبدیل شدن به CO2 را می یابند.

لازم به ذکر است زمانی که ما قصد داریم از خودرو های خود بالاترین بهره بری سوخت و سرعت را ببریم نیاز داریم که از تمامی حجم محفظه احتراق استفاده کنیم.از این رو در شرایطی که سیستم خودرو در حالت تمام کار یا درچه هوابه طور کامل  است، سبب میشود که سیستم EGR خاموش شود. همینطور در هنگام کارکرد موتور در دور آرام (slow) که بسیار به مخلوط سوخت و هوا وابسته است٬ این سیستم سبب بد کار کردن موتور می شود و به نظر می رسد موتور ریپ می زند پس در دور آرام نیز از مدارخارج می شود و عموما در کاربردهای عادی و مسافرت های طولانی با سرعت های ثابت و کلا جایی که موتور به قدرت کامل خود نیاز ندارد به کار می رود.

 

چرخه گاز در اگزوز

سیستم EGR  داخلی و خارجی

سیستم داخلی از یک مجرا استفاده می کند که مستقیما از منیفولد خروجی به سوپاپ ورودی رفته و هیچ قسمت اضافی بیرون موتور ندارد و در داخل خود سرسیلندر تعبیه شده است.اما سیستم خارجی از مکش منیفولد ورودی استفاده کرده و از خروجی اگزوز خودرو به وسیله مدار جانبی به منیفولد ورودی متصل می شود.

نمونه خارجی که در دهه ۷۰ فراگیر شد از یک سوپاپ یا شیر کنترل به نام egr valve استفاده می کرد و فقط دوحالت فعال یا غیر فعال داشت ولی نمونه های جدیدتر (دهه ۸۰ و۹۰) از یک سوپاپ با تنظیم متغیر بهره می بردند و نمونه های جدیدتر نیز که با ECU و مدارات الکترونیکی پیشرفته کنترل می شوند.

بسیاری از افراد پس از گذشت مدتی و با مشاهده کاهش قدرت موتور خودرو این سیستم را از پروسه خارج میکنند لازم به ذکر است که میتوان این سیستم را با کمی بررسی و نگهداری در روند کار موتور نگهداشت بدون اینکه بر میزان قدرت موتور تاثیر بگذارد. هر چند در کل این سیستم سبب کاهش قدرت موتور می شود ولی مزایای زیست محیطی آن بیش از آن چیزی است که به نظر می آید. در ضمن افت قدرت ناشی از آن در موتور های حجیم و بزرگ که خود قدرت فراوانی تولید می کنند به چشم نمی آید پس با یک سرویس و چک آپ کامل دوره ای از “مسیرهای مکش و سوپاپ آن” می توان از صحت عملکرد آن مطمئن شد و بیهوده آلودگی اضافی تولید نکرد.

سرویس دوره ای خودرو

سرویس دوره ای خودرو

مهم ترین نکات در سرویس دوره ای خودرو

شمادارای هرخودرویی که باشید سرویس های دوره ای از اقدامات جدایی ناپذیر نگهداری خودرو میب اشد وبرای تداوم خط بقای خودروتان سرویس ها باید به موقع انجام شود هنگامی که افراد درمورد سرویس دهی به وسیله نقلیه صحبت میکنند به گستره وسیعی از فرآیندهای در حول برنامه تعمیرو نگه داری که توسط فروشنده یا تولیدکننده توصیه می شود اشاره می کند. ما در پیا صنعت به عنوان یکی از تولید کنندگان اگزوز در ایران، تلاش داریم تا با ارائه مهم ترین نکات در خصوص سرویس دوره ای ماشین اطلاعات عمومی کاربران را افزایش دهیم . با ما همراه باشید.

 

تعویض روغن و فیلتر روغن

طبق گفته شرکت های خودروسازی در هردوبار تعویض روغن موتور باید یک بار فیلتر روغن هم تعویض شود این کار باعث افزایش شتاب خودرو و کاهش مصرف سوخت می شود.حل باید بدانیم که چه زمانی باید روغن موتور را تعویض کرد بهترین کار رجوع به دفترچه راهنمای خودرو است چون این عدد برای هر خودرویی میتواند متغییرباشدو همچنین شرایط کاری موتور نیز د ر عمر روغن موتور موثر است یکی از اقداماتی که باعث میشود تازمان تعویض روغن را متوجه شویم چک کردن روغن موتور است به طور معمول هر راننده هر یکماه یکبار باید اینکار را انجام دهداگر سطح روغن موتور پایین تر از استاندارد باشد لازم است تا مقداری روغن به خودرو اضافه شود و اگر روغن موتور سفید شده باشد نشان دهنده نفوذ مایع خنک کننده به سیستم روغن کاری است.

تعویض فیلترهوا

فیلترهوا به موجب داشتن خاصیت جذب ذرات موجود در هوا به داخل اتومبیل میشود.درحالت طبیعی خودرو در قبال هرگالن سوخت از هزارگالن هوا استفاده میکنددر این صورت برای سوخت صحیح خودرو باید ازفیلترهوا استفاده کنیم فیلترهوا نقش تنظیم میزان هوای ورودی موتور و جذب آلودگی ها و ذرات هوارا برعهده دارد همچنین تمیز نبودن فیلتر هوای ماشین سوخت بنزین را تحت تاثیرقرارمیدهدواگر به موقع تعویض نشود هوا به درستی به سوخت نمیرسد و مصرف سوخت بنزین افزایش می یابد،هزینه تعویض فیلترهوا بسیارکم است ولی عدم توجه به تعویض فیلترهوا میتواند مشکلات و هزینه گزافی به دنبال داشته باشد.

تعویض تسمه تایم

تسمه تایم وظیفه انتقال نیروی میل لنگ به میل سوپاپ ازتسمه تایم را دارد برای جلوگیری از پاره شدن تسمه تایم باید آن را در زمانهای مشخصی که کارخانه تعیین کرده است تعویض نمود اصلی ترین عاملی که منجر به پارگی تسمه تایم میشود دور موتورهای بالا بخصوص بالای4000میباشد که استهلاک خودرو را بالامیبرد.

سرویس دوره ای خودرو

تعویض باتری خودرو

مهم ترین وظیفه باتری خودرو راه اندازی یا همان روشن کردن موتور است یکی از عوامل خرابی باتری دمای بالا و یا دمای بسیار پایین است از دیگر عوامل مخرب باتری به سیستم غیر اصولی شارژرها بازمیگردد وعامل دیگراتصال دوسرمثبت و منفی باتری به یکدیگراست چرا که در صورت برقراری اتصال کوتاه صفحات سربی به شدت آسیب دیده و دیگر قادر به ذخیره و یا تولید الکتریسیته نخواهد بود باتری در شرایط عادی عمر 4تا5سال رادارد اما با توجه به اینکه شرایط نرمال برای خودرو وجود ندارد بنابراین بهترین زمان تعویض حدود 3سال خواهد بود.

تعویض چرخ ولاستیک

یکی از مهم ترین قطعات هر اتومبیل که بی شک حکت بدون آن به هیچ وجه مقدور نیست چرخ های اتومبیل است که باید به میزان زیادی رسیدگی شود از بیش ترین ایراداتی که اکثرا درخودروهای مدل پایین به چشم میخورد به هم خوردن زاویه های تنظیم به مرور زمانیا درهنگام انجام تعمیرات در خودرو صورت میگیرد،مقدار بیرون بودن وداخل بودن قسمت جلوی چرخها راکمبر و کستر میگویند هدف از این تنظیم زاویه کمبر و کستر سهولت در فرمان دهی خودرو و جلوگیری از سایش لاستیک ها میباشد .اولین نکته ای که ما برای مراقبت از چرخ های اتومبیل باید رعایت کنیم بررسی منظم تایر های اتومبیل در طی برنامه ای مشخص میباشداز این رو با کاهش آج لاستیک باید آنرا فورا تعویض نمایید.شما موظف هستید پس از آغاز هر فصل میزان باد لاستیکخودرا در مکانیکی تغییر دهید و علت اصلی آن انقباض و انبساط باددرون تیوب به دلیل سرما و گرما میباشد که اگر میزان نباشد امکان بوجود آمدن مشکل افزایش می یابد.

سرویس و نگهداری شمع ها

شمع های خودرو قطعات کوچکی است که داخل سیلندر موتور قرار دارد و از یک سمت ولتاژ بالا به آن اعمال میشود و در سمت دیگر که داخل سیلندر قرار میگیرد جرقه ایجاد میشوداین جرقه باعث انفجار مخلوط هوا و بنزین در داخل سیلندر موتور میشود یکی از نشانه های خرابی شمع ها سیاه شدن انهاست همچنین شمع دارای یک عایق چینی میباشد که اگر صدمه دیده باشد یا ترک برداشته باشد یکی از سیلندرهای موتور خودرو شما کار نخواد کرد که این مشکل با بدکارکردن ولرزش و صدای اضافی همراه است اگر مشکل در شمع های خودرو بوجودبیایید موتور بد کار میکند و اصطلاحا موتور به خام سوزی دچار میشود،این خام سوزی باعث آسیب رساندن به کاتالیست خودرو و در نهایت باعث افزایش آلایندگی خودرو میشود.

 

آشنایی با سایلنسر

بررسی وظایف سایلنسر خودرو

اگزوز خودرو چه وظایفی دارد؟

اگزوز یکی از قطعات خودرو و سایر وسایل نقلیه است که وظیفه عمده آن جمع آوری وخارج کردن دودهای حاصل از عمل احتراق و سوختن هواو بنزین در موتور می باشد که اینکار باید با کاهش آلایندگی ،کاهش صدا و کاهش دما همراه باشد. یکی از وظایف این قطعه کاهش میزان الودگی خروجی از موتور خودرو میباشد که عمدتا این امر با استفاده ازکاتالیست انجام میگیرد .

اگر اگزوز خودرو وجود نداشته باشد صداهای ناهنجاری از خودرو تولید خواهدشد که باعث خستگی زود هنگام راننده و مزاحمت برای سایر افراد میشود. سایلنسر های امروزی خودشامل چند بخش میباشند که درادامه آن هارا شرح خواهیم داد.

اجزای سیستم سایلنسر

اجزای اگزوز  عبارتند از منیفولد خروجی،لوله های رابط، لوله اگزوز،انبارصداخفه کن ولوله پخش کننده دود میباشدهرکدام از این بخش ها وظیفه ای دارد که به طورجداگانه به آن میپردازیم.

منیفولد خروجی: هدایت و تخلیه گازهای حاصل از احتراق موتوربه عقب خودرو را انجام میدهد منیفولد خروجی دود درانواع مختلفی موجود میباشد به طور مثال در یک موتور ردیفی درکناره موتور و یا در موتورهای Vشکل در دو طرف موتور قرار میگیرد و دودهای خروجی را از مجاری موجود در سر سیلندرگرفته وبه لوله اگزوز انتقال میدهد..

 

وظایف سایلنسر

لوله رابط:رابط بین منیفولد،محفظه صداخفه کن وسراگزوز هستند که تاثیر مستقیمی برکاهش فشار منفی دارند.

لوله اگزوز:وظیفه هدایت دودهایی که طی مراحلی بی صدا شده اند و همچنین از میزان آلایندگی آنها به وسیله کاتالیست کم شده را به عهده دارند.

انبار صدا خفه کن یا محفظه صداخفه کن: وظیفه کاهش سرعت گازهای خروجی و بیصدا کردن آنها را دارد،ا گرتابحال صدای موتور بدون صدا خفه کن را شنیده باشید می دانید که یک صدا خفه کن تا چه حد روی صدا تاثیردارد، درون آن تعدادی مجرای ساده با سوراخ هایی روی این مجراها و محفظه ها به خوبی یک ساز موسیقی تنظیم شده اند و به گونه ای طراحی شده اند  تا امواج صدای تولید شده توسط موتور را بازتاب دهندو تاحدی یکدیگر را خنثی کنند.

لوله پخش کننده دود: این لوله انتهای اگزوز قراردارد و سرعت خروج دود را کنترل میکند.

وظایف مافلر

 

 

اجزا منبع اگزوز

آشنایی با منبع اگزوز و ساختار آن

ما در پیا صنعت به عنوان یکی از با تجربه ترین شرکت های تولید سیستم اگزوز در ایران و تولید کننده انواع مافلر (اگزوز ) مناسب برای خودروهای داخلی و خارجی دارای استاندارد های جهانی تولید، با هدف اطلاع رسانی به مخاطبان، در بخش مقالات وب سایت پیاصنعت به ارائه محتویات آموزشی در این حوزه می پردازیم.


بیشتر بخوانید:

آشنایی با محصولات گروه پیا صنعت


منبع اگزوز را می توان به عنوان یکی از مهم ترین و اساسی ترین بخش ها در اگزوز (سایلنسر ) در نظر گرفت. اگز به داخل اگزوز نگاهی بیندازید با لوله های بسیار زیادی روبرو خواهید شد که به منظمی آلات موسیقی در کنار یکدیگر چیده شده اند.این مکان را منبع اگزوز میدانیم.این بخش به منظور انعکاس امواج صدای تولید شده از موتور به روشی که صدای آن را تعدیل کند، طراحی شده است. این منبع از تکنولوژی های ظریفی برای کاهش صدا استفاده می‌کند. در این مقاله قصد داریم تا نگاهی به داخل این منبع و نحوه عملکرد آن داشته باشیم ولی در ابتدا باید کمی در مورد ماهیت این صدا صحبت کنیم.

صدا یک موج فشرده از پالس هایی است که از نوسان فشار هوا ایجاد می‌شود. این پالس ها در هوا با سرعت صوت حرکت می‌کنند. در موتور، این پالس ها زمانی ایجاد می‌شود که دریچه اگزوز باز و جریان گاز فشرده ناگهان وارد سیستم اگزوز می‌شوند. مولکول های این گاز با مولکول های کم فشار داخل لوله برخورد می‌کنند و نتیجه ای غیر از فشردگی به بار نمی‌آورد. این مولکول های فشرده، مولکول های همجوار موجود در لوله را نیز، فشرده می‌کنند و منطقه کم فشار پشت سر ترک می‌کند. به این ترتیب، موج صدا خیلی سریع تر از جریان گاز درون لوله حرکت می‌کند.

اجزا منبع اگزوز

زمانی که پالس ها به گوش شما می‌رسند، پرده گوش به لرزش می‌افتد و مغزتان این لرزش را صدا تلقی می‌کند. دو مشخصه اصلی موج، تعیین کننده درک ما از صدا هستند :

  • بسامد موج صدا – بسامد بیشتر به معنای تغییر سریع تر فشار هوا می‌باشد. هر چه موتور سریع تر کار کند، صدای زیرتری را می‌شنویم و تغییرات کندتر صدای بم تری را تولید می‎‌کند.
  • سطح فشار هوا – دامنه موج، بلندی صدا را تعیین می‌کند. امواج صوتی با دامنه بیشتر، پرده گوش ما را بیشتر حرکت می‌دهند و ما صدای بلندتری را درک می‌کنیم.

به این ترتیب مشخص می‌شود که می‌توان دو یا چند موج را با هم ترکیب کرد تا صدای کمتری تولید شود.

در ادامه  این محتوا، خواهیم دید این موضوع چگونه اتفاق می‌افتد

صدایی که گوش شما می‌شنود، حاصل جمع همه امواجی است که در یک لحظه به گوش‌تان برخورد می‌کند. وقتی در حال گوش دادن به اجرای زنده یک گروه موسیقی هستید، با وجود این که صدا از چندین منبع متعدد می‌شنوید، موج هایی که پرده گوش را تحریک می‌کنند، با هم جمع می‌شوند؛ بنابراین، پرده گوش شما در یک لحظه، تنها یک موج را احساس می‌کند. اکنون به بخش جذاب آن می‌رسیم.

امکان تولید یک موج صدا که دقیقا متضاد موج دیگری باشد، وجود دارد. این کار دقیقاً همان چیزی است که هدفون های صدا گیر انجام می‌دهند

هر دو موج صدا، صداهای خالص هستند. اگر هر دو موج هم فاز باشند، دانگ صدا دو برابر می‌شود، به این حالت، تداخل سازنده گویند. از طرفی، اگر فشار یک موج حداکثر و فشار موج دیگر حداقل باشد و دو موج دقیقا متضاد یکدیگر باشند، یکدیگر را خنثی می‌کنند؛ به این حالت، تداخل مخرب گفته می‌شود. اگر هر دو این موج ها در یک زمان به پرده گوش برسند، صدایی نخواهید شنید چون موج ها یکدیگر را خنثی می‌کنند

درون منبع اگزوز، لوله های متعددی وجود دارد. این لوله ها به گونه ای طراحی شده اند که امواج رابازتاب دهند ، به این ترتیب ، امواج با یکدیگر تداخل و  همدیگر را خنثی خواهند کرد. بیایید نگاهی به داخل این منبع اگزوز بیندازیم. گازهای اگزوز و امواج صدا هر دو از لوله مرکزی وارد می‌شوند. این امواج به دیواره منبع برخورد می‌کنند و از طریق سوراخی که درون بدنه اصلی قرار دارد وارد بدنه اصلی منبع می‌شوند. این امواج از میان مجموعه ای سوراخ عبور کرده و وارد یک محفظه دیگر می‌شوند. این محفظه که تشدیدکننده نامیده می‌شود، از طریق سوراخی به اولین محفظه متصل شده است. این تشدید کننده شامل حجم هوای مشخص و طول معینی است تا موجی تولید کند تا صدایی با بسامد مشخص را خنثی کند. اما این کار چگونه روی می‌دهد؟

 

کاتالیست سه راهه

کاتالیست های سه راه

مشکلات کیفیت هوا درکلان شهرها

در دهه های اخیر، کیفیت هوا به دلیل شهرنشینی و صنعتی شدن به طورجدی وخیم شده است. در این میان اتومبیل ها نقش به سزایی در آلودگی محیط زیست دارند. با توجه به افزايش آلودگي های شهرها به ويژه شهرهاي بزرگ، به نظر مي رسد كه براي حل اين معضل، بايد مشكلات را هر چه زودتر از ميان برداشت، اين مشكلات عبارتند از:

  1. مشكل عدم آگاهي كه ناشي از عدم آشنايي مردم با مبدل كاتاليست و تاثير آن بر بهبود آلودگي هواست و نيازمند كار فرهنگي در سطح جامعه است. برخي افراد از كاهش قدرت موتور به دليل عملكرد مبدل كاتاليست گله دارند كه بايد به آنها گفت، در صورتي كه موتور و سيستم ها تنظيم باشند، مبدل كاتاليست فقط مقدار كمي بر شتاب اثر مي گذارد كه اين بها را مي بايستي همگان براي بهبود و پاكيزگي هوا پرداخت كنند.
  2. نبود الزام استفاده از كاتاليست در خدمات پس از فروش و خودروهاي قديمي. با توجه به تعداد بسيار زياد خودروهاي قديمي اكثر آلودگي هاي شهرها ناشي از عملكرد اين نوع خودروهاست. سازمان محيطزيست بايد طرح اجباري شدن استفاده از مبدل كاتاليست را براي تمام خودروهاي قديمي اجرا كند تا هزينه هاي دولت در اجباري كردن خودروهاي توليدي جديد، هدر نرود.
  3. نبود افراد متخصص و عدم دقت در ايستگاه هاي تست معاينه فني. باتوجه به اينكه خودروها، مجبور به گذراندن مراحل معاينه فني سالانه شده اند، سازمان حفاظت از محيط زيست بايد نظارت خود را در اين ايستگاه ها افزايش دهد تا احيانا تخلفي (عمدي يا سهوي) صورت نپذيرد.

 

گاز اگزوز شامل آلودگی های مهمی ازجمله کربن مونوکسید (CO)، هیدروکربن های نسوخته(HCs) و اکسیدهای نیتروژن (NOx)هست، که به عنوان یکی از جدی ترین منابع آلودگی هوا به شمار می رود.

در جدول زیر اثر انواع آلاینده­­ ها بر سلامتی گروه­­ های مختلف سنی بررسی شده است.

بررسی میزان آلاینده ها در هوا

کاربرد کاتالیست های سه راهه

وضع قوانین سختگیرانه ی نشر خروجی اگزوز وسایل احتراقی، منجر به استفاده ی وسیع از کاتالیست های  سه راهه (TWC) شده است. گازهای خروجی اگزوز از یک TWC عبور می کند تا اثرات آلودگی را کاهش دهد.

 کاتالیست ها مواد ویژه ای هستند که با توجه به ساختار شیمیایی- فیزیکی خود قادر می باشند که سرعت انجام یک واکنش را بالا برده و انجام واکنش را در شرایط ساده تری ازنظر دما- فشار و با راندمان بیشتر صورت دهند و گرچه در واکنش دخالت می کنند، لیکن در انتهای واکنش بازیابی می گردند به طوریکه مقدار کاتالیست در سیستم تغییر نمی کند. از بعد شیمی فیزیکی یک کاتالیست مناسب، سبب پایین آمدن انرژی فعال سازی گونه های اولیه جهت انجام واکنش شده و درنتیجه واکنش در شرایط راحت تری به انجام می رسد.

کاتالیست ها علاوه بر سرعت، برگزینش پذیری واکنش هم تأثیر می گذارند بدون آنکه در وضعیت ترمودینامیکی اثری داشته باشند.

یک روش مناسب برای کاهش گازهای آلاینده خروجی از خودروها استفاده از مبدل کاتالیستی است. این روش از سال ۱۹۷۵ برای کاهش آلایندگی خودروها به کار رفت. كاتالیست ‌های سه ­راهه که به عنوان مبدل­های کاتالیستی در اگزوز اتومبیل‌ها استفاده شده­اند فلزات گرانبهای پلاتین، پالادیوم و رودیم هستند كه بر روی پایه‌ای قرار دارند. آلاینده‌های گاز اگزوز با عبور از روی این كاتالیست‌ها به مواد بی ضرر و یا كم ضرر تبدیل می شوند.

به‌علت قیمت بالا و همچنین محدودیت منابع فلزات گرانبها، تلاش برای پیدا كردن تركیب كاتالیست های متفاوتی در حال انجام می‌باشد تا استفاده از این فلزات را در مبدل‌های كاتالیستی به حداقل رسانده یا جایگزین آن­ها شود. مبدل کاتالیستی در سیستم انواع خودروها قرار گرفته تا آلاینده ­ها‌ی خروجی از اگزوز را به گازهای بی خطر تبدیل نماید. بدین صورت که آلاینده‌های مونواکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته به دی اکسیدکربن و آب، اکسید و اکسیدهای ازت را به نیتروژن احیاء می‎نماید

. تمایل به استفاده از مبدل‎های کاتالیستی به بیش از ۵۰ سال قبل برمی گردد. به مرور کاتالیست‌های مختلفی نظیر کاتالیست ‌های پایه گلوله‌ای یا دانه تسبیحی و پایه لانه‌ زنبوری دو‌بستره ساخته شدند تا اینکه كاتالیست های پایه لانه‌زنبوری سه‌راهه تهیه شد. امروزه این کاتالیست ها کاربردهای فراوانی در جوامع صنعتی و نیمه‌صنعتی دارد.

در حال حاضر شرکت‌های سازنده‌ی متعددی این مبدل­ها را تولید و میلیون‌ها خودرو در سراسر جهان مجهز به آن­ها می‎باشند.

با توجه به مشکلات سیستم مبدل‎های دو‌راهه، مبدل‎های سه‌راهه توسعه یافته‌اند. امروزه در اکثر اتومبیل‌ها از این مبدل‌ها به‌منظور کاهش آلودگی خروجی از اگزوز استفاده می‎شود. اصطلاح مبدل‎های سه‌راهه به این منظور به‌کار می‎رود که این مبدل‎ها قادر به انجام اکسیداسیون UHCs و CO و احیای NOx به‌طور همزمان می‎باشند. دما و ترکیب گاز ورودی از کمیت­های مؤثر در عملکرد مبدل‎های کاتالیستی می‎باشند.

دمای گازهای خروجی از موتور بنزینی حدود ۴۰۰-۳۰۰ درجه سانتی گراد است. این دما ممکن است در حالت عمل با بار کامل به ۶۰۰ درجه سانتی گراد هم برسد. شاخص درجه حرارت برای مبدل در شرایط خوب بازه­ی ۶۰۰-۵۰۰ درجه سانتی گراد است. بر این اساس مبدل‎ها باید طوری ساخته شوند تا بتوانند بازه­ی ۸۰۰-۴۰۰ درجه سانتی گراد را تحمل کنند. در درجه حرارت پایین‌تر از ۳۰۰ درجه سانتی گراد، مبدل‎ها قابلیت خود را از دست می‎دهند.

تحقیقات نشان داده که بیش از ۸۰% آلاینده‌های خروجی از اگزوز خودروها، طی استارت سرد، حدود ۳۰ تا ۶۰ ثانیه بعد از استارت زدن، خارج می‎شوند. راه‌های مختلفی برای حل مساله‌ی استارت سرد ارائه شده است. از میان آن­ها می‎توان به استفاده از کاتالیزور Closed–Coupled، کاهش اندازه‌ی مقاومت دیواره‌ها در پایه‎های سرامیکی و فلزی و گرم کردن الکتریکی مبدل اشاره نمود.

به‌منظور بهبود و افزایش عملکرد کاتالیزور، در ساختار مبدل‎های کاتالیزوری برای پایدار نمودن پایه و جلوگیری از همجوشی فلزات گرانبها از ترکیبات دیگری نظیر زیرکونیم، باریم، نیکل، آهن، سریم، لانتانیم و سیلیس استفاده می‎شود.


شرکت تولید کننده اگزوز پیا صنعت به عنوان مجهز ترین اگزوز ساز در خاورمیانه شناخته می شود. این شرکت از تولید کنندگان برجسته قطعه سازی ایران بوده و محصولاتی از قبیل اگزوز پراید ، اگزوز سمند، اگزوز 206 و اگزوز 405 برای خودرو های تولید داخل و تولید کننده اگزوز خودرو های خارجی با کیفیتی ویژه و استثنایی از قبیل اگزوز ریو ، اگزوز دوو و اگزوز هیوندایی می باشد.

 

 

ترمیم پارگی منبع اگزوز

رفع پارگی منبع یا انباره اگزوز

عیب یابی و رفع پارگی منبع اگزوز

همان طور که می دانید، وظیفه اصلی سیستم اگزوز خارج کردن گازهای حاصل از واکنش های شیمیایی است که در سیلندر رخ می دهد. اما علاوه بر این اگزوز وظایف دیگری نیز دارد که عبارتند از: کاهش دما، کاهش آلایندگی و کاهش صدا. وظیفه کاهش صدا در اگزوز بر عهده منبع اگزوز می باشد که در راستای لوله خروجی اگزوز نصب می شود. در حالت عادی، اگزوز خودرو نباید صدای بلندی داشته باشد. به همین دلیل صدای بلند اگزوز می توانند یکی از نشانه های نشتی در سیستم اگزوز باشد. بنابراین اگر شما مشکوک هستید که صدای ناهنجار خودرویتان ناشی از اگزوز می باشد، باید خودرو را بررسی کرده و اقدام به تعمیر و یا حتی در بعضی موارد تعویض اگزوز خودرو  خود نمایید.

در این مقاله از سری مقالات آموزشی گروه پیا صنعت قصد داریم آموزش های لازم در خصوص نحوه رفع مشکل پارگی انباره یا منبع اگزوز را ارائه دهیم . از این رو تقاضا داریم با ما همراه باشید. در گذشته در مقالات متعددی آموزش های لازم در خصوص انتخاب اگزوز مناسب و همچنین نگه داری از آن برای کارکرد بهتر خودرو ارائه شد، که می توانید بخشی از آن ها را در زیر مشاهده بفرمایید.

 

گام نخست : یافتن مکان نشتی اگزوز خودرو

 

  1. خودروی خود را در یک مکان صاف و مسطح پارک نمایید.

به دلیل قرار گرفتن اگزوز ماشین در قسمت زیرین خودرو، اولین مرحله برای پیدا کردن نشتی اگزوز، بالا آوردن ماشین به حدی باید باشد که بتوانید به راحتی با آن کار کنید. برای این کار باید از جک استفاده کنید. برای شروع کار، تا حد امکان سعی کنید خودرو را در یک مکان مسطح پارک کرده و جک بزنید تا جک بتواند وزن ماشین را تحمل کند. در نظر داشته باشید که کف آسفالتی یا بتنی و سیمانی، بهترین مکان برای جک زدن اتومبیل می باشد و هرگز بر روی سطوحی مانند چمن و سنگریزه جک نزنید. زیرا احتمال واژگونی اتومبیل در این سطوح وجود دارد.

ترمیم پارگی منبع اگزوز

 

  1. اجازه دهید اگزوز سرد شود

لوله اگزوز پس از رانندگی و روشن بودن اتومبیل بسیار داغ می شود. به همین دلیل باید منتظر بمانیم تا اگزوز سرد شود. این امر ممکن است چندین ساعت طول بکشد اما باید تا زمان سرد شدن کامل آن صبر کنید.

  • هر چه مدت زمان بیشتری موتور خودرو روشن باشد، زمان طولانی تری نیز لازم است تا اگزوز کاملا سرد گردد.
  • برای چک کردن سردی و گرمی اگزوز، روی کاپوت دست بگذارید. اگر کاپوت گرم بود، نشان دهنده این است که اگزوز و موتور خودرو هنوز داغ هستند.

 

  1. ماشین را جک بزنید

پس از خنک شدن کامل اگزوز ماشین خود ، ماشین را به گونه ای جک بزنید که بتوانید زیر خودرو قرار گرفته و با اگزوز کار کنید. زمانی که فقط خودرو را جک زدید هرگز به زیر ماشین نروید. خودرو حتما باید جک استند (خرک) نیز داشته باشد. اگر از نقاط جک زدن خودرو مطمئن و آگاه نیستید، به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کنید و نقاط مورد نظر را بیابید.

تعمیر اگزوز خودرو

  1. لوله های اگزوز را بازبینی کنید

اگر احتمال می دهید که بدانید در چه نقاطی از اگزوز نشتی وجود دارد و سوراخ ایجاد شده، در ابتدا همان نقاط را بررسی کنید. در غیر این صورت بازرسی را از قسمت جلوی خودرو شروع کرده و به سمت عقب خودرو حرکت کنید. به دنبال نشانه هایی نظیر خراش، ترک خوردن یا شکستگی، فرسودگی و یا سوراخ شدگی باشید.

در کنار تمام این نشانه ها، حتما زنگ زدگی ها را نیز در نظر بگیرید. زنگ زدگی یکی از دلایل عمده سوراخ شدن اگزوز می باشد و باعث نشتی می شود. در خودروهایی همانند خودرو های اسپرت (معایب و مزایای اگزوز های اسپرت ) و یا خودروهایی که توسط رانندگان و بر حسب سلیقه آنان ارتفاع کمی از سطح زمین دارند، نشتی و سوراخ شدن اگزوز بیشتر مشاهده می شود که به دلیل برخورد اگزوز با سرعت گیرها و برخورد سنگهای بزرگ و موارد این چنینی می باشد.

ترمیم اگزوز خودرو

 

  1. یافتن منبع نشستی اگزوز

اگر نتوانستید منبع نشتی انباره اگزوز  را به صورت چشمی پیدا کنید، از دوست خود بخواهید ماشین را روشن کند. از زیر ماشین بیرون بروید و به دنبال علائم نشتی دود از لوله اگزوز باشید. اگر در زیر خودرو هستید و خودرو روشن است، حتما مراقب باشید و سعی کنید دست های خود را خیلی تکان ندهید تا از برخورد احتمالی آنها با خودرو جلوگیری شود.

نکات یافتن محل خرابی اگزوز در لوله

  1. ترمیم اگزوز خودرو در منزل

پس از پیداکردن محل سوراخ و نشتی اگزوز خودرو ،راه حل های خود را بررسی کنید. برخی از نشتی ها و سوراخ شدگی ها را می توان در خانه تعمیر کرد. اما برخی دیگر نیاز به مهارت های خاص یک تعمیرکار خودرو دارد. اگر دلیل نشتی اگزوز یک زنگ زدگی عمیق بود، در این صورت تعویض تمام قسمت های اگزوز الزامی می باشد. اما خراشیدگی ها یا سوراخ های کوچک را می توان با اپوکسی، وصله ها یا پچ های کوچک تعمیر کرد و یا حتی در نشتی های کوچک می توان از نوار عایق اگزوز استفاده کرد.

 

ترمیم اگزوز خودرو در منزل

 


گروه تولیدی و صنعت پیا، به عنوان مجهزترین اگزوز ساز خاور میانه  شناخته شده است . این گروه تولیدی و صنعتی به پشتوانه نیروهای متخصص و توان مهندسی بومی کشور به عنوان یکی از برترین اگزوز سازان خاور میانه و آسیا در حال فعالیت است و اگزوز خودرو خارجی  و ماشین های تولید داخل را تولید می کند . از جمله تولیدات این مجموعه می توان به تولید اگزوز پژو، اگزوز دوو ، اگزوز اسپورتیج، و دیگر انواع اگزوز سواری اشاره کرد .

تست سالم بودن کاتالیست

تست سالم بودن کاتالیزور خودرو

از کجا بفهمیم کاتالیزور خودرو ما سالم است؟

 

کاتالیزور در سیستم اگزوز یکی از اجزای مهم خودرو است که با هدف کاهش آلایندگی خودرو در اگزوز به کار می رود. مبدل کاتالیزوری مورد استفاده در اگزوز اتومبیل ها ، کربن منوکسید و هیدرو کربن های حاصل از سوخت های نسوخته موجود در دود اتومبیل را که از آلاینده های خطرناک هوا هستند به کربن دی اکسید و اکسیژن تبدیل می کند که نسبتا بی خطرند و در هوا رها می شوند.

در مقالات پیشین این وب سایت به بررسی نقش اگزوز در خودرو پرداخته شده است که میتوانید از این بخش نیز دیدن کنید.

بسیاری از کارشناسان حوزه خودرو معتقدند که اگر امروز ما در شهر‌های بزرگ می‌توانیم نفس بکشیم و زندگی کنیم، به لطف اختراع کاتالیزور‌ها است؛ اما متاسفانه کاتالیزور‌ها قطعات آسیب‌پذیری هستند و در صورتی که موتور خودرو دچار مشکل شود و نتواند فرایند احتراق را به صورت کامل به انجام برساند، ممکن است کاتالیزور سیستم اگزوز به دلیل ورود ناگهانی و بیش از حد گاز‌های سمی، دچار آسیب شود.

همچنین به دلیل قرار گرفتن سیستم اگزوز در قسمت زیرین خودرو، ضربات و فشار‌های ناشی از برخورد اجسام نیز می‌تواند به ساختار این قطعات آسیب وارد کند. اما به طور معمول کاتالیزورها عمر بالا و معمولا برابر با عمر خودروی شما را دارند. ولی گاهی اوقات عملکرد آنها به دلایل گفته شده ممکن است مختل شود. بهترین کاری که می توانید انجام دهید این است که نسبت به علائم خرابی کاتالیزور هشیار باشید و به محض اینکه به کارکرد کاتالیزور مشکوک شدید برای بررسی آن اقدام کنید.

سالم بودن کاتالیزور خودرو

خرابی کاتالیزور خودرو 

مواردی از شایع ترین علائمی که هنگام خراب شدن کاتالیزور رخ می دهند عبارتند از:

  1. افزایش ناگهانی مصرف سوخت در خودرو.
  2. کاهش شتاب خودرو.
  3. ممکن است خودروی شما روشن نشود یا نادرست و بد استارت بخورد.
  4. خودروی شما در تست آلایندگی مردود می شود، یعنی مقادیر HC و CO بیشتر از حد مجاز و نرمال باشد.
  5. چراغ اخطار یا چک در پشت آمپر روشن شود.
  6. عملکرد نا مطلوب خودرو همراه با لرزش در حالت دور آرام.
  7. بوی بد یکی از شایع ترین علائم خرابی کاتالیست می باشد. اگر بویی شبیه تخم مرغ گندیده احساس کردید و به مرور زمان بو بیشتر شد نشانه خرابی کاتالیزور است.
  8. کاهش دمای کاتالیزور (با توجه به اینکه بازدهی واقعی کاتالیزور هنگامی است که دمای آن بالا می رود و حتی احتمال دارد تا مرز 700 و 800 درجه هم نزدیک شود پس کاتالیزوری که پس از مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خود نرسیده باشد معیوب است) که البته راه تشخیص دمای کاتالیزور نیازمند دستگاهی به نام حرارت سنج اینفِرارِد است که توسط تکنسین های خودرو این امر صورت می پذیرد. برای کنترل دمای کاتالیزور با استفاده از حرارت سنج آن، خودرو ابتدا باید روی جک بالابر روشن و به دمای نرمال رسیده باشد، سپس دما در ابتدای روشن شدن خودرو باید خوانده شود و بعد از آن پس از گرم شدن موتور باید مجددا دما را اندازه گیری کرد.
  9. در صورتی که خودرو کاملا سرد باشد اگر کاتالیزور را با دست تکان دهید و صدایی شبیه تکان خوردن سنگریزه در داخل آن به گوش برسد نشانه ای از ریختن شبکه های داخل آن است

 

  1. عیب یابی به کمک دستگاه آنالیز گازهای خروجی اگزوز. در یک کارگاه مجهز به سیستم اگزوز فن، خودرو را روشن نمایید و صبر کنید تا خودرو به دمای نرمال برسد.سپس پراپ مربوط به سیستم اگزوز را به خودرو متصل کرده و مقادیر اکسیژن، کربن دی اکسید، منوکسید کربن، هیدرو کربن و ازت را از دستگاه مربوطه بخوانید. اگر مقدار اکسیدهای ازت، کربن منوکسید . هیدروکربن ها بیشتر از حد نرمال باشد احنمال خرابی در کاتالیزور می باشد.
  2. گرفتگی سیستم اگزوز. یکی از موثرترین راه ها برای تعیین گرفتگی سیستم اگزوز، بررسی فشار منفی سیستم اگزوزخودرو می باشد. در این روش باید سنسور اکسیژن را از محل نصب باز نموده و به جای آن یک فشار سنج بسته شود و پس از روشن نمودن خودرو مقدار فشار مدار کنترل گردد. مثلا در 2500 دور در دقیقه فشار مدار سیستم اگزوز باید کمتر از psi 5/2 یا 17 پاسکال باشد در غیر این صورت مدار اگزوز مسدود می باشد که اگر این مسدود شدن در اثر قرارگرفتن جسم خارجی در مسیر لوله اگزوز یا بر اثر ضربه نباشد، مربوط به کاتالیزور است که ممکن است عمر بازده کاری آن به اتمام رسیده و باید تعویض گردد.

گروه تولیدی و صنعت پیا، به عنوان مجهزترین اگزوز ساز خاور میانه در تلاش است تا کلیه نیاز های مربوط به سیستم اگزوز خودرو را تامین کند، تولید انباره اگزوز ، لوله اگزوز و کاتالیزور از جمله خدماتی است که این مجموعه برای انواع خودروهای داخلی و خودروهای وارداتی انجام میدهد.